En Holanda hay más bicicletas que habitantes, el 26% de todos los desplazamientos se hacen en bici, y si se trata de trayectos cortos (menos de 7.5 km), el 60% lo hace en este limpio medio de transporte. Existe una política nacional de la bicicleta desde el año 1997, desde los años 90 se popularizaron los barrios sin coche.
En casi todos los países de la Unión hay planes de fomento de la bicicleta, mas no así en España, con excepción de algunas ciudades como Sevilla, Barcelona, San Sebastián y Zaragoza, donde las administraciones locales han apostado por carriles bici y bibicletas públicas.
Barcelona fue la primera ciudad española en contar con un servicio de bicicletas públicas como el que tenían capitales como Copenhague o París. Fue una iniciativa acogida con entusiasmo y en sólo tres meses ya llegaba a los 60.000 inscritos en el sistema público de alquiler. Tras dos años de funcionamiento, ya son 190.000 usuarios.
Sin embargo, este sistema tiene una cara amarga. El Bicing es un concepto devorador. No se busca la promoción de un medio de transporte, sino el negocio de las grandes empresas de publicidad que lo montan, como Clear Chanel o JCDecaux. No se ha contratado personal cualificado y no se ha contado con los sectores sociales activos con la bici y el resultado es un servicio de mala calidad que tiene descontento al 75% de sus usuarios, según encuestas. Cada bicicleta pública cuesta 3.000 euros al sistema público y no se ha conseguido que la gente deje su coche en casa, porque su uso ha descendido menos del 2%.
Cada vez más empresas incorporan la bicicleta para moverse por la ciudad, no sólo por motivos ambientales sino también por utilidad. Es el caso de la bicimensajería madrileña A piñón fijo.
Además, la empresa emite a sus clientes habituales un certificado realizado por el Departamento de Medicina de la Universidad de Alcalá de Henares con la reducción efectiva de CO2 que han tenido respecto a si hubieran usado una mensajería motorizada.
También hay una empresa de transporte de pasajeros, bicitaxis Trixi, ofrece rutas turísticas por los barrios barceloneses a los que no se puede acceder en coche.
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